Punktualność pociągów w II kwartale 2025 r. – lepsze wyniki pasażerskich, stabilizacja w towarowych

W II kwartale 2025 roku punktualność pociągów pasażerskich wyniosła 93,3%, co oznacza wzrost w porównaniu do I kwartału oraz utrzymanie poziomu zbliżonego do ubiegłorocznego (93%). W przypadku przewozów towarowych wskaźnik punktualności przekroczył 56%, co potwierdza utrzymującą się od 2023 roku tendencję utrzymywania się powyżej 50%.

Przewozy pasażerskie – maj na prowadzeniu
Najlepszym miesiącem w II kwartale pod względem punktualności był maj, w którym odnotowano wynik 94,24% – o 1 punkt procentowy wyższy niż rok wcześniej. To jednocześnie najwyższy wskaźnik od lutego 2024 r. i drugi najlepszy wynik od listopada 2020 r. Najsłabiej wypadł czerwiec (91,74%), choć i tak był nieco lepszy niż w analogicznym miesiącu 2024 r.

Liderem punktualności wśród przewoźników została Warszawska Kolej Dojazdowa (WKD) z wynikiem 99,67% i pełną punktualnością w kwietniu. Wszyscy przewoźnicy samorządowi przekroczyli poziom 90%, natomiast PKP Intercity odnotowało w kwartale wynik 80,57%, niemal identyczny jak rok wcześniej. W czerwcu jednak punktualność przewoźnika spadła do 75,46%.

Prezes Urzędu Transportu Kolejowego, dr inż. Ignacy Góra, podkreśla, że mimo wzrostu liczby uruchomionych pociągów pasażerskich o niemal 9% w porównaniu do ubiegłego roku, udało się poprawić punktualność. Zaznacza jednak, że w czerwcu jakość usług u głównego przewoźnika dalekobieżnego była niższa, a opóźnienia często wynikały z czynników pogodowych lub zdarzeń losowych, takich jak kolizje ze zwierzętami.

Przewozy towarowe – stabilny poziom
W II kwartale 2025 r. punktualność przewozów towarowych wyniosła 56,13%. W przewozach krajowych oscylowała wokół 60% (najlepszy wynik w maju – 61,3%), natomiast w przewozach międzynarodowych utrzymywała się na poziomie około 39–40%. Liczba pociągów towarowych spadła o 7,9% w przewozach krajowych i o 10,1% w przewozach międzynarodowych w porównaniu do roku poprzedniego.

Najczęstsze przyczyny opóźnień
Wśród przyczyn generujących największy czas opóźnień w przewozach pasażerskich dominowały:

awarie wymagające napraw lub wymiany taboru (16,57%),

opóźnienia wtórne na sieci wynikające z działań zagranicznych zarządców infrastruktury (7,28%),

wypadki z udziałem ludzi, w tym samobójstwa (6,91%),

wyładowania atmosferyczne (4,93%),

niewłaściwa organizacja prac budowlanych (4,36%).

Jeśli chodzi o przyczyny najczęściej występujące, pierwsze miejsce zajęło lokowanie podróżnych przy dużej frekwencji (13,44%), następnie awarie taboru (11,67%) i wydłużony czas przejazdu (6,25%).

(red./UTK)